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內容來自sina新聞

南海明年推出新能源公交示范線路

  剛剛結束的"2013年燃料電池及氫能技術應用及產業發展國際峰會",讓世界對於新能源汽車的發展又有瞭新的期待,也讓南海區開啟瞭新能源汽車產業的發展新征途。

  目前,南海區以丹灶為核心的新能源汽車產業園,已集聚衣寶廉院士工作室、燃料電池及氫能技術國傢工程中心、廣順新能源、合普動力等項目,同時新能源大廈正在加緊建設中,並以一汽-大眾、北汽福田等整車企業為支撐,新能源汽車產業發展進入加速階段。

  根 據在此次峰會上發佈的《南海新能源汽車產業發展報告》透露:南海新能源汽車示范項目擬於明年六月底出樣車,屆時將推出新能源公交示范線路;新能源汽車核心 部件產業基地一期2.3萬平方米廠房已建成,二期廠房預計明年6月完工。同時,《南海區新能源汽車產業發展規劃》和《南海區新能源汽車產業扶持政策》也在 抓緊編制,擬從產業規劃、招商引資、技術研發、產業化、產品推廣應用等方面,對新能源汽車產業的發展給予全面的扶持,全力推進新能源汽車產業的發展。

 1



  產業支撐



  整車與零部件形成鏈式發展

  起 步於上個世紀九十年代的南海汽車產業,現已形成瞭整車及零部件生產、研發完整鏈條的汽車產業結構,擁有一汽-大眾、北汽福田南海汽車廠、廣東福迪汽車廠和 廣東粵海汽車廠等4傢整車企業,同時以廣順集團為龍頭的一批新能源汽車零配件企業也為南海發展新能源汽車產業奠定瞭堅實的基礎。同時,丹灶鎮已成功申報 "廣東新能源汽車部件產業基地",並騰出1500畝土地建設"新能源汽車核心部件產業基地",其中一期2.3萬平方米廠房已建成,二期廠房預計明年6月完 工。

  南海區副區長周佩珊表示,新能源汽車核心部件產業基地將重點發展氫能技術新能源汽車核心零部件產業,已引進瞭廣東廣順新能源動 力科技有限公司、廣東合普動力科技有限公司、科先緊密機電、科順自動化設備有限公司等企業,並聯合燃料電池及氫能技術國傢工程研究中心、中國科學院大連化 學物理研究所、中國科學院沈陽自動化研究所、中國科學院微電子研究所、上海汽車集團股份有限公司等單位共同開展新能源汽車領域核心關鍵零部件重大技術攻關 及產業化項目。

  目前,廣順集團已和中國科研院所一起研發瞭氫氣壓氣機、增濕泵、氫氣循環泵、電暖風等10多個用於燃料電池動力裝置的核心零部件,相關產品已在燃料電池汽車制造中得到瞭很好的應用。

  2



  研發實力



  科研團隊達國傢頂尖水平

  作為一個新興產業,自主創新和研發能力至關重要。而頂尖的研發團隊以及本土雄厚的產業基礎讓南海發展新能源汽車產業擁有巨大的優勢。

  南海在新能源汽車核心零部件方面所具備的研發力量,堪稱南海打造新能源汽車核心零部件產業的最大砝碼。南海能源汽車核心零部件龍頭企業廣順集團擁有一個廣東省流體工程中心和一個與西安交通大學合作的流體分中心。

  整 個團隊和平臺由國傢863《電動汽車重大專項》專傢組成員、燃料電池發動機責任專傢等為帶頭人,代表瞭目前國內燃料電池領域最頂尖的水平。該團隊已開始有 效運作,已完成多項技術研發和產品生產的工作,目前正致力於新能源汽車整車開發、動力電池和車輛檢測試驗等關鍵技術方向的深入研發。

  3



  政府扶持明年出臺新能源汽車扶持政策

  南 海將進一步加大對新能源汽車產業的扶持力度,《南海區新能源產業發展規劃》正在抓緊編制,而《南海區新能源產業扶持政策》也預計明年出臺。南海區將從產業 規劃、招商引資、技術研發、產業化、產品推廣應用等方面,對新能源汽車產業的發展給予全面扶持,全力推進新能源汽車產業的發展。

  南海區區長助理、區經濟和科技促進局(科技)常務副局長潘宏昌表示,區政府在新能源汽車產業聚集過程中,將對龍頭企業進行扶持,希望通過金融手段開發投資基金,加大擔保,減輕科技型企業的資金壓力。

  "新能源汽車必須進行市場推廣,市場推廣不是百米賽,而是一場馬拉松賽。"燃料電池及氫能源技術國傢工程研究中心主任明平文提出,新能源汽車市場化是這個行業的難點。

  "新能源汽車市場化最主要還是要降低產品的成本。"南海區發展規劃和統計局常務副局長麥紹強表示,除瞭產業引導扶持,南海區政府還將推進新能源汽車的示范運行,以整合南海區汽車生產尤其是新能源汽車生產的力量。

 4



  示范項目明年推出新能源公交示范線路

  按照規劃,南海將探索建設新能源汽車示范運行城市,考慮由政府投入建設示范配套設施,建成燃料電池公交示范線路,並進行營運補貼。這類新能源汽車,無論在舒適度還是環保度上,都將優於傳統動力汽車。

  早 在今年年初,南海區就提出推進實施新能源汽車示范運行項目,通過增程式燃料電池客車的研發和示范運行,整合南海區汽車生產尤其是新能源汽車生產的力量,並 通過增程式燃料電池客車示范運行測試,采集燃料電池運行的各項詳細技術數據,為後續發展純燃料電池汽車提供技術支撐,並最終實現純燃料電池汽車研發和產業 化。

  該示范項目得到瞭省發改委的認可,目前相關工作正在有序推進,計劃明年六月底推出樣車,屆時將推出新能源公交示范線路。

 5



  發展目標打造國傢級重要產業基地

  新 能源汽車發展的商業化路很長,氫能汽車巨頭都認為2015年後新能源汽車會逐步進入商業化,國傢現在對氫能電池汽車等新能源汽車發展給予重要扶持。為此, 南海將"成為華南地區重要的新能源汽車生產基地和國內知名的氫燃料電池汽車核心零部件研發生產基地"作為發展目標。

  接下來,南海將圍繞現有的整車生產項目,重點發展純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車和中混以上混合動力客車及乘用車,鼓勵發展特種用途電動汽車、新一代輕型純電動汽車,支持新能源汽車整車生產企業和項目獲得國傢核準和行業準入。

  在 零部件生產方面,南海將重點發展氫燃料電池新能源汽車動力電池、驅動電機和電控等關鍵零部件,並通過關鍵零部件的研發生產,帶動南海整車生產企業的新能源 汽車整車技術研發和生產能力的提升,推動華南地區乃至全國氫燃料電池汽車技術的發展和進步,成為全國氫燃料電池汽車核心零部件的重要生產基地。

  到2015年,南海將培育形成三傢產值超10億的新能源汽車核心零部件企業,發展成年產值超過300億元,具有國際競爭力和影響力的新能源整車關鍵部件產業基地。

 打造新能源汽車



  產業"窪地"

  廣東新能源汽車核心零部件產業基地申報廣東省戰略性新興產業示范基地已通過初審

  廣東新能源汽車核心零部件產業基地已經申報廣東省戰略性新興產業示范基地,並且已經通過初審。依托南海越來越雄厚的汽車產業實力,基地目前已吸引56傢傳統汽配企業,新能源汽車產業集聚的"窪地效應"逐漸明顯。

 核心部件基地



  吸引產業集聚青埔高鐵特區地圖

  佛 山科先精密機電科技有限公司是率先進駐廣順燃料電池核心部件產業園並投產的第一傢新能源概念企業,也是廣順集團的下遊電機供應企業。"新能源汽車電機方 面,合作企業對我們要求比較高,我們目前還處於研發試制階段。"該企業總經理陳林告訴記者,廣順已和國傢工程研究中心、中科院大化所等研發出氫氣壓氣機、 氫氣循環泵、燃料電池等10多個用於燃料電池動力裝置的核心零部件。作為廣順的下遊電機供應商,科先企業也參與到新研發零部件的生產應用中。

  在 丹灶新能源汽車核心部件產業基地內,這種企業之間在新能源汽車零部件研發、生產方面的合作很常見。隨著丹灶新能源汽車核心部件產業基地一期2.3萬平方米 廠房建成投用,前期已吸引瞭56傢大中型汽配企業,涉及發動機、離合器、汽車內飾等多個環節,基地內目前已形成瞭以廣順集團為龍頭的汽配產業集群。新能源 汽車核心部件產業基地集聚新能源汽車產業的"窪地效應"也逐漸明顯。

  "壓縮機是燃料電池的核心零部件,我們公司與廣順在空氣壓縮機方面有合作。"大連一傢企業新能源動力股份有限公司的總工程師侯中軍告訴記者,新能源汽車產業有很長的產業鏈,在一個集聚的園區內能更容易尋找到合作機會。這也是吸引他來到丹灶的原因。

  據瞭解,南海高新區丹灶園規劃3300畝土地建設新能源汽車核心部件產業基地,其中規劃109畝用地建設基地核心區域,一期2.3萬平方米廠房已建成。二期面積2.6萬平方米的新能源科技大樓目前已建至1層,預計明年6月完工投用。

  南海區發展規劃和統計局常務副局長麥紹強表示,希望通過龍頭帶動,逐步把新能源汽車企業集聚到基地,從而形成全國有影響力的新能源汽車核心部件的產業基地。

 四大整車廠



  推進新能源車生產

  此外,南海借著不斷壯大的整車生產能力,推動新能源汽車產業發展。北汽福田南海汽車廠積極自主創新開發新能源客車,整車控制策略已根據公交工況進行多輪優化,節油率可達50%以上。今年1~9月,北汽福田南海廠生產出新能源大巴500輛。

  據瞭解,一汽-大眾佛山分公司二期項目將生產最新技術的新能源轎車,目前項目準備動工,預計2016年底完工並投產。

  目 前,南海形成瞭以佛山一汽-大眾項目為龍頭的汽車產業集聚效應,在國內外享有一定的知名度。目前全區擁有一汽-大眾佛山工廠、北汽福田南海汽車廠、廣東福 迪汽車有限公司、廣東粵海汽車廠四大整車廠,同時形成瞭以一汽-大眾關鍵零部件、本田汽車零部件、豐田紡織、愛信精機、德聯集團、文燦壓鑄、廣順集團為代 表的汽配產業集群,以及華南汽車城、廣佛汽車城為代表的汽車銷售市場。

  專傢



  觀點



  新能源汽車將進入市場化

  清華大學教授李建秋:未來隨著可再生能源的發展,采用生物燃料、太陽能、風能和核能、水電等通過點解水制氫,是中遠期的主要發展趨勢。采用傳統石化燃料制氫,結合我國能源特點,成本最低的是采用煤制氫,其次是天然氣重整制氫。LNG制氫和CNG制氫是比較可行的。

  新能源汽車產業發展的探索,不論改進的戰略還是變革的戰略,都需要認真研究和探索,兩者是相互補充、相互借鑒、相互促進的關系,需要創新的思維、實事求是的客觀評價、努力找到真正可以提高效率、降低排放和減少成本的技術途徑和先進產品。

  中 國科學院大連化學物理研究所研究員侯明:在當前傳統能源消耗壓力和環境保護壓力之下,需加緊尋找新的能源技術應用,以及燃料電池的研發和推廣。針對傳統柴 油機進行效率提升、降低排放,尤其是PM2.5,和降低費用,雙燃料+混合動力是未來商用車尤其是客車的重要趨勢。

  英屬哥倫比亞大 學教授HaijiangWang:燃料電池目前還沒有很多,新能源汽車方面的應用很多仍沒有進入商業化,其中成本問題和技術上的耐解性問題有待破解。 隨著研發的加深和推進,新能源應用成本在不斷下降,壽命在增長。新能源發展是一個漫長的過程,但這是一個必然趨勢。

  上汽集團資源和技術管理部副總經理黃晨東:近幾年世界各國尤其是美國、日本等發達國傢對新能源汽車產業發展推進步伐加快,新能源汽車將會進入商業化、市場化,我們應進一步加快新能源汽車研發和應用步伐,抓住時機。

  燃料電池及氫能源技術國傢工程研究中心主任明平文:新能源汽車必須進行市場推廣,市場推廣不是百米賽,而是一場馬拉松賽。



敬請關註"foshanleju"

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-25/09593751183.shtml

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